"กระทรวงคมนาคม" เผยสาเหตุเครนรถไฟถล่มสีคิ้ว-คานพระราม 2 ชี้ละเลยมาตรการความปลอดภัย

เหตุการณ์ Launching Gantry crane ก่อสร้างถล่ม 2 เหตุการณ์ใน 2 วันติดกัน

• วันที่ 14 มกราคม พ.ศ.2569 ระหว่างการก่อสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน หล่นทับขบวนรถไฟ ที่อำเภอสีคิ้ว จังหวัดนครราชสีมา ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 32 คน และผู้บาดเจ็บ 60 คน
• วันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2569 เหตุคานปูนและเครนก่อสร้างโครงการทางหลวงพิเศษ M82 พังถล่มบนถนนพระราม 2 ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 2 คน และบาดเจ็บ 2-5 คน
• สาเหตุของการถล่มของเครนที่สีคิ้ว เกิดจากการสูญเสียเสถียรภาพของฐานรองรับด้านหน้า (Front Support) ของเครนเอียงล้ม ซึ่งอาจเป็นผลมาจากสลักเกลียวกำลังสูง (PT-Bar) ที่ใช้ในการยึดฐานรองเครน (Tied-down) ขาด ขณะที่อยู่ระหว่างการเคลื่อนเครน (Launching) ส่งผลให้ Front Support ล้มเอนและตกลงมากระแทกขบวนรถไฟด้านล่าง ซึ่งระหว่างการทำงานของเครนดังกล่าว
• สาเหตุของการถล่มของเครนที่ถนนพระราม 2 เริ่มมาจากการวิบัติของจุดรองรับด้านหน้า (Front Main Support) ของชุดคานยกเกิดการทรุดตัว ส่งผลให้โครงสร้างพังถล่มลงมา โดยข้อสันนิษฐานเชิงวิศวกรรมถึงสาเหตุที่อาจส่งผลให้เกิดการทรุดตัว มีแนวโน้มเกี่ยวข้องกับระบบรองรับ (Support) และระบบยึดรั้งของเครน (Tie-down) รวมถึงความสามารถในการรับแรงของโครงสร้างคอนกรีตบริเวณจุดรองรับ

กระทรวงคมนาคมจะยกระดับความเข้มข้นในการตรวจสอบและบังคับใช้กฎหมาย

1. การดำเนินการต่อ ผู้กระทำความผิด “คณะผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้านจะเร่งวิเคราะห์สาเหตุเชิงลึกตามหลัก 'นิติวิศวกรรม' (Forensic Engineering)"

2. การปฏิรูปมาตรฐานสัญญาและการกำกับดูแล โครงการก่อสร้าง

3. การใช้มาตรการ 'สมุดพกผู้รับเหมา' และการขึ้นบัญชีดำ(Blacklist)

• การตัดแต้ม: จะมีการบันทึกประวัติ ความบกพร่อง และอุบัติเหตุที่เกิดขึ้น
• การลงโทษ: หากคะแนนต่ำกว่าเกณฑ์ที่กำหนด จะมีผลต่อการพิจารณาคุณสมบัติในการประมูลงานครั้งต่อไป จนถึงขั้น 'ขึ้นบัญชีดำ' (Blacklist) ห้ามรับงานของกระทรวงคมนาคม หรือ ภาครัฐ อีกต่อไป